Una vez más, la zona conocida como Pedrozo, al bajar el cerro Caacupé, registró un accidente de tránsito de grandes proporciones. Un camión transganado doble eje, aparénteme quedó sin frenos y terminó embistiendo contra varios automóviles. Una familia entera de cinco integrantes, pereció tras el suceso.
Esto que sucedió, lleva nuevamente a la ciudadanía en general, a preguntarse sobre alguna forma de evitar que este tipo de casos se sigan dando. De hecho, Hugo Florentín, presidente de la Asociación Paraguaya de Carreteras, citó algunas posibles soluciones.
El ingeniero vial, primeramente mencionó la necesidad de que los camiones estén siempre bien chequeados mecánicamente. “Creo que si uno va a la causa directa de este accidente, tendría que ser el estado mecánico del camión, que habrá perdido el freno o habrá tenido algún problema”, dijo.
Pero además de eso, “también afecta las condiciones de la carretera que, aunque fue mejorada y se trató de mitigar al máximo el efecto de la bajada, otra posible causa es la presencia del semáforo. Colocar un semáforo en ese estado de cruces no era tan conveniente”, añadió.
Según mencionan las autoridades encargadas, la colocación de un semáforo en la zona fue el resultado de un análisis técnico y económico. Aunque para Florentín, “podría encontrarse otras soluciones a ese cruce”.
POSIBLES SOLUCIONES
Viaducto en vez de semáforo
Según el profesional, lo primero que se podría hacer es “elevar el empalme secundario, porque la ruta principal representa hacer dos viaductos. En cambio, se podría hacer un solo viaducto en el ramal que empalma con la ruta 2; elevar eso por arriba y todo el tránsito de la ruta 2 pase por abajo sin ninguna interrupción. Un simple viaducto soluciona el problema”, aseguró.
A su vez, agregó que, un viaducto costaría de entre USD 2 a 4 millones, “dependiendo de cómo se haga”.
Circunvalación
Otra opción sería desviar el camino desde la bajada del cerro, con un viaducto y entrar a la derecha, y circunvalar el mencionado y conocido cruce. Por otro lado, eso representaría la construcción de más vías y más viaductos, y “una serie de obras que obviamente, no sé si estamos en condiciones de hacerlo”.
Un túnel que cruce el cerro
El presidente habló además, de algo que se observa y mucho en otros países, que es construir un túnel que cruce el cerro Caacupé.
“Se habría que resolver también la excesiva pendiente que tiene la zona, disminuyendo la rasante del cerro, haciendo un desmonte del mismo y, cruzarlo a través de un túnel. Pero, teniendo en cuenta la situación económica actual, veo muy poco probable que algo así se lleve a cabo”, explicó.
“Nosotros los técnicos, especialistas en diseño geométrico, no recomendamos que las rutas pasen por zonas urbanas, pero ello va condicionada a una decisión política, económica que, siempre ocurre”
Carril exclusivo para camiones
Otra solución más potable y, por sobre todo rápida, sería hacer “una vía propia para los camiones pesados, pero se debería separar del resto, con algún elemento físico, una barrera, entonces, ahí van a ir específicamente los camiones de gran porte”.
No recomendable
Finalmente, el entrevistado se refirió al peligro que representa el hecho de que, las rutas crucen en medio mismo de las ciudades.
“Nosotros los técnicos, especialistas en diseño geométrico, no recomendamos que las rutas pasen por zonas urbanas, pero ello va condicionada a una decisión política, económica que, siempre ocurre. Pero hay que recordar que zonas como Caacupé, Itacurubí, Barrero, San José, ya cuentan con circunvalaciones para evitar que la ruta pase por un centro urbano ya muy poblado”, cerró.
DATO
No está demás mencionar que, una rampa de frenado de 300 metros, fue construida por el MOPC en 2023, al bajar el cerro Caacupé antes de alcanzar Pedrozo. Dicha obra formó parte de la ampliación de la ruta PY02, desde Ypacaraí hasta Caaguazú, con un presupuesto de unos USD 500 millones.